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在2月10日，关于新造车企业出现了多条传言，分别是：1.国内生产资质已经不允许销售了只能注销。所以自游家是真的没办法生产车辆，目前在谈卖给小鹏。石头造车也停了，也是没有资质；2.蔚来成为最后一个代工厂路线的车企，走了特批；3.小米是北京特批，是强行注销了宝沃的资质给了小米；4.以后不会再有新造车公司了。

四大传言，其实都跟造车资质有关，其中最容易求证的是第一条。

自游家在去年借用大乘汽车资质量产失败之后，近期也在与奇瑞寻求合作。此前，明镜Pro已经就此进行了独家报道。（详情戳链接→芜湖拟建“李氏新能源汽车基地”，李一男+尹同跃新组合要来了？| 明镜pro）但如果其卖身给小鹏，则意味着完全放弃了造车。但对此，小鹏汽车相关人士在2月10日回应称“不可能”。分析人士认为，从商业逻辑上来看，很难找到小鹏收购自游家的理由。

另外，关于小鹏还有一条重磅消息。据了解，目前小鹏汽车广州智造基地已经获得生产资质，预计在3月初可面向用户和合作伙伴开放。有该公司消息人士确认了上述消息，“1月拿到的生产资质，目前只生产G9。”目前，小鹏汽车已拥有两个工厂，分别为小鹏汽车肇庆工厂和上述所说的广州智造基地。其中，肇庆工厂使用的是2020年来自福迪汽车的生产资质。

对此，自游家并未作出回应。不过，该公司在此前上市失败后，并未放弃量产汽车。据悉，自游家的核心员工都仍在坚守，该公司也在寻找新的方式推进量产。

在其他传言中，目前小米确认仍未获得资质。据亦庄新能源汽车研究院此前披露，预计小米汽车工厂于2023年的6-7月获得汽车生产资质，如果一切顺利的话，新车将会在2024年上半年实现量产。实际上，去年9月份就有消息称，北京市有关方面正在积极推动小米收购宝沃汽车生产资质，将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

有分析人士称，这种情况应该不是真实的。2018年，国家针对新能源汽车投资进行了权力下放，审批权限给了地方政府。不过，这并不意味着放松管理，审批甚至比以往更严格。按照规定，对于新建独立纯电动汽车企业投资项目（含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力），所在省份上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

根据乘联会统计数据，截至2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%，处于产能严重过剩的区间。这意味着，大量的产能过剩。另外，当时还提出了设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

2018年的政策是有关部门在鼓励代工模式，对新造车企业的实力进行检验，如果达到目标地方则予以放行。但在2020年，实际上也曾有消息指出，由于造车者数量太多，有相关部委曾考虑提升代工标准。据当时媒体报道，代工政策将由过去的单一资质要求变为双资质要求，即不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。不过，这一政策至今没有发布。

实际上在2021年，工信部还曾公开表态，将有序放开新能源汽车代工生产，遏制盲目投资和重复建设，并加大对电池、电驱、操作系统等核心技术研发的支持力度。在一年时间中，对待代工的态度产生根本性逆转，这很难说得通。“这些传言有些看起来有可能性，但大部分是瞎扯的。”一位新势力高层表示。在其看来，如果都有“特批”先例，后续也可能有这种案例。

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不过值得注意的是，目前很多新势力依然没有获得生产资质。比如理想，在北京当地媒体报道曾提到，“理想汽车新建年产10万台纯电动乘用车绿色智能制造工厂项目已全面复工，预计4月完成工厂生产资质准入，7月下线首台纯电动SUV鲸鱼系列，9月正式量产。”如此来看，理想也将在近期再获得独立的生产资质。当然，这也使得代工消失、不会再有新造车企业等传言不攻自破。